第12届日本大学生方程式汽车大赛（JSAE）于2014年9月6日落下帷幕。在本次比赛中，由我院同学为主组成的东风HUAT车队作为一支第二次参加国际赛事的车队，凭借自己出色的表现赢得了油车最佳新秀奖、CAE分析三等奖、完赛奖，最终获得18名（共计88名）的优异成绩。
日本站是国际赛事中公认的车检最为严格的比赛之一，据悉在第一天车检中仅有不到一半的车队通过了车检，HUAT车队本次获得总成绩18名，该成绩刷新了中国大学生赛车队参加此项赛事的历史纪录，也是至今为止国内车队在国际赛事中获得的最好成绩。
也是至今为止国内车队在国际赛事中获得的最好成绩。日本赛共吸引了18支境外车队，包括来自泰国、马来西亚、印度和中国等国家的车队，其中中国车队包括我校、哈尔滨工业大学（威海）、同济大学和南台大学在内的共四支车队参与了比赛。他们通过努力，最终分别以总成绩31名、22名、65名完成了日本赛。
比赛第一天，大赛开战，冷静应对
9月2号车队注册完毕，标志着日本赛正式开始。
车队指导老师邓召文、队长余晓伟完成车队注册
随后队员们将赛车从集装箱上卸下，赶紧投入到了赛车调试的工作中，队员们根据赛场的状况以及车手的反馈对赛车进行精细的调校，下午17:00车队迎来了第一项比赛——营销报告答辩，报告由车队项目管理部部长雒义清和新技术组组长陈美兵进行陈述答辩，通过陈述答辩队员们学习到了新的赛车设计及营销理念，为后续的比赛奠定了较好的基础。本次日本赛，所有队员们均克服了语言沟通障碍，锻炼了各方面的能力。
报告由车队项目管理部部长雒义清和新技术组组长陈美兵进行陈述答辩
攻坚破难过车检、圆满完成静态答辩
众所周知，日本人造车是非常严谨的，在国际比赛中，日本站被评为最为严谨的赛事之一，车检的通过率较低。
9月3号上午8:00，车队首先进行的是成本报告答辩，成本报告由一人陈述，主要考验车队在赛车中设计、加工、制造中是如何对成本进行管理和权衡，模拟公司化运营，以量产一千辆为前提。在答辩环节，裁判们对我校HUAT车队提出了诸多成本问题，各部队员针对实际情况进行了解答。由于第一年参加日本赛，对日本赛事中的注重事项和特殊要求把握不准，导致营销和成本项目失分较多。但是队员们都通过这次比赛学到了很多东西，希望能够为中国赛静态报告能有所帮助。
进行赛车成本报告答辩
在成本答辩结束后，队员立即将赛车推入到车检的帐篷里，等待赛事中最为严谨的赛车一检。由汽车工程师组成的裁判们从大赛的规则手册出发，对赛车进行全方位的技术检查和安全性检查，由于大家准备充分，赛车一检没有出现较大的技术问题，队员对底部扩散器和传感器线路进行了修改调整，车队顺利完成一检。
十分严谨的工程师，对HUAT赛车进行检查
完成一检后已是中午时分,队员们顾不上吃中午饭,直接将赛车推到了最后一个静态答辩的现场进行赛车设计报告答。在设计答辩中,裁判们对我们的赛车产生了浓厚的兴趣,从赛车悬架数据到车身设计分析,裁判们向队员们提出了一系列的问题，队员们信心满怀地和裁判们进行了深入的沟通，我们的赛车设计得到了裁判们的一致好评。
赛车技术报告答辩
队员们在小憩之后便进行二检、三检和四检，分别为赛车斜台测试、质量称重、噪音测试和制动测试。赛车顺利通过二检和三检，在四检制动测试中遇到了麻烦。在制动测试区，制动组组长突然发现制动管路破裂，队长余晓伟立马指挥车队返回P房进行赛车制动的抢修，此时离当天车检结束还差一个半小时。队员们一起投入到了赛车制动系统的紧急抢修中，为安全起见将赛车所有管路和制动液全部更换。经过一个小时的抢修后，再次将赛车推至制动测试区，由于车检时间即将结束，所以前来进行制动测试的车队较多，又到了我们车队进行制动测试，所有人的心都提到了嗓子眼等待车检通过，裁判挥动绿旗后，赛车加速前进，结果还是没有在规定区域内四轮抱死。裁判建议将胎压调低一些，随后再次将车推至修理区，将胎压和其他参数进行了调节，不料在赛车刚调完数据后，制动测试时间刚刚结束，无耐，赛车只能推回P房区，遗憾的是没能在车检第一天全部过车检（一检、二检、三检和四检）。
队员们连夜进行赛车调试
直线加速、八字环绕、高速避障动态赛比拼
9月4号上午一大早，指导老师邓召文和队长余晓伟便前往赛场，进行赛车的制动测试排队，我们的赛车一次就通过了制动测试，标志着车队完全通过日本赛车检。通过车检后，立马进行直线加速和八字环绕的比赛项目。直线加速由第二届车队队长王海杰驾驶车辆完成，最快时间为4.23s，排名第8，八字环绕项目排名第16名。下午13:30便进行了赛车高速避障项目的比拼，分别由车手王志永、王海杰驾驶赛车完成了比赛，动态赛第一天比赛圆满完成。
直线加速项目比拼
阵雨不断、耐久赛将如何进行？
赛车准备耐久赛
日本的天气变化无常，一场大雨搅乱了比赛进程，上午的耐久赛不得不推迟进行，赛场队员们时刻向P房汇报赛场情况，天空时而下雨、时而晴朗，不知使用雨胎还是使用干胎。领导、指导老师、队长和车手讨论轮胎选择决策，一边是变化多端的天气，另一边是马上要开始的比赛。由于换胎需要近一个小时左右时间，所以更加难以抉择，最后经过讨论协商后，为保证万无一失还是使用雨胎比赛。装上雨胎的赛车看起来霸气十足，
赛车疾驰在耐久赛赛场
老师和队员们此时都在看台上准备看赛车进行最后一个项目的比拼，绿旗挥动，赛车冲出界限奔向赛场，由于此时路面较干，轮胎被撕扯着发出尖锐的摩擦声，每一个弯道、每一次刹车，无不让队员们的神经紧绷着，主持人在解说我们车队中说道，这是一只专业的强队，他们秉承着不抛弃不放弃的决心，力争上游，擎动未来。最终，由车手王志永、张帅以当天最快的速度完成耐久赛，刷出最快单圈。队员们振臂高呼，赛场的观众都为这只来自中国的车队加油，助威。最终以总分207分排名第11名圆满完成了比赛，多日的艰辛在此刻得以释然。
此次比赛，不仅锻炼了队员们的能力，更为HUAT车队队员们提供了一个学习交流的平台，学习到了日本先进的汽车技术，学习到了日本人对汽车设计的严谨认真态度，相信通过此次比赛定能为车队征战10月的中国赛打下良好的基础，期待中国赛能够再创佳绩。
东风HUAT车队
邓召文 雒义清
