汽车工程学院--汽车工程师的摇篮
01学校概况
湖北汽车工业学院始于1972年，是全国唯一以汽车命名的省属普通高校，是一所汽车行业特色鲜明、具有将近50年深厚工程背景的老工科院校，也是湖北省“园林式校园”、“湖北省省级文明（单位）校园”。坐落于世界著名道教文化圣地武当山北麓、汉江秀水之滨、南水北调源头、中国商用车之都的湖北省十堰市。
学校学科、专业设置紧密服务中国汽车产业链发展需要，形成以工、管、理、经、文、法、艺多学科协调发展的布局。学校以成果为导向，以学生为中心，着力培养专业基础扎实，工程实践能力强，具有创新精神和创业意识，面向生产经营、管理一线的高级专门应用型人才。自2004年以来：获评国家级和省级各类称号的专业25个；建立国家级和省级校内校外实践育人基地21个；取得国家级和省级各类课程称号的课程20个。
学校扎根十堰，立足湖北，以“服务地方经济和汽车产业”为己任，走“产学研创融合”的特色发展之路，与东风汽车公司、十堰市建立了6个院士（专家）工作站，8个研究生工作站，30余个校企共建研发中心，6个地方特色高端智库，与140余家企事业单位建立了长期产学研创合作关系。设有汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室、汽车节能技术湖北省协同创新中心、武当文化研究与传播中心等46个省部级科技创新平台和省人文社会科学重点研究基地。近三年获得省部级以上奖励近19项，其中2020年学校获得红点设计奖2项，多篇学术论文在Nature、Science等顶尖学术期刊上发表，并入选ESI高被引论文。2016年，罗永革教授牵头申报的“东风风神E30系列纯电动轿车开发与产业化”成果获得省科技进步一等奖。近三年，学校承担国家自然科学基金、国家社会科学基金、国家科技重大专项合作项目等国家级项目10项，省重大科技创新计划等省部级项目173项，市厅级项目146项。大力开展产学研合作，承接企事业单位委托项目467项，合同总经费10043.30万元，其中省内企业达412项，占比达88.13%，为创业企业提供各类检验检测580余次，开展科技培训、讲座270余次。获得授权专利360项，参与制定国家标准5项。
02学院风采
汽车工程学院成立于1979年，是全国最早设置汽车专业的本科院系之一。原中国科学院学部委员（院士）、学校首任院长孟少农教授是汽车专业的奠基人。车辆工程学科是省级重点学科，是国家一流专业、国家教育部特色专业、湖北省级品牌专业、国际工程教育认证专业、湖北名师工作室所属专业。拥有湖北省级教学团队“车辆工程专业教学团队”，湖北省高等学校优秀中青年创新团队“新型ISG混合动力总成关键技术创新团队”和湖北省科技厅创新群体“汽车传动控制技术创新群体”。本学科拥有国家级教学平台1个，湖北省重点实验室“汽车动力传动与电子控制重点实验室”为代表的省部级科技创新平台9个，近年来，本学科主持国家级项目7项，省部级项目20余项，承担企业委托开发项目50余项，形成了一批技术成果，服务企业竞争力明显提升，推动了汽车产业技术革新，社会经济效益显著。
03学科专业介绍
车辆工程学科专业发展进程：
师资队伍：
学科带头人：
支撑平台：
车辆工程学科领域拥有2个教学平台和10个科研平台，为研究生进行专业学习、实践训练和科研工作提供有力支撑。
序号 |
名称 |
类别 |
批准部门 |
批准时间 |
1 |
国家级汽车产业实验实训教学中心 |
实训中心教学平台 |
教育部 |
2012 |
2 |
汽车动力传动与电子控制湖北省重点实验室 |
重点实验室科研平台 |
湖北省科技厅 |
2009 |
3 |
湖北省汽车智能转向与仿真控制国际科技合作基地 |
国合基地科研平台 |
湖北省科技厅 |
2019 |
4 |
湖北省汽车动力传动与控制工程技术研究中心 |
工程中心科研平台 |
湖北省科技厅 |
2016 |
5 |
湖北省汽车传动控制技术创新基地 |
创新基地科研平台 |
湖北省科技厅 |
2010 |
6 |
汽车零部件技术湖北省协同创新中心 |
协同创新中心科研平台 |
湖北省科技厅 |
2012 |
7 |
汽车动力传动与电子控制湖北省工程实验室 |
工程实验室科研平台 |
湖北省发改委 |
2014 |
8 |
湖北省专用客车工程技术研究中心 |
工程中心科研平台 |
湖北省科技厅 |
2014 |
9 |
东风专用设备科技有限公司院士专家工作站 |
院士专家工作站科研平台 |
湖北省科协 |
2015 |
10 |
湖北省省级虚拟仿真中心 |
虚拟仿真中心教学平台 |
湖北省教育厅 |
2014 |
11 |
湖北省车身部件企校联合创新中心 |
企校联合创新中心科研平台 |
湖北省科技厅 |
2020 |
12 |
湖北省专用客车企校联合创新中心 |
企校联合创新中心科研平台 |
湖北省科技厅 |
2020 |
校外实践基地：
与东风汽车公司及业内多家知名公司建立长期稳固的产学合作教育基地、实习实训基地或研究生企业工作站，已建成校外实践基地7个。专业硕士研究生从第3学期进入实践基地进行为期1年的工程实践或参与企业应用开发项目的研发工作。
序号 |
校外实践基地名称 |
基地所在单位名称 |
1 |
湖北汽车工业学院-东风商用车技术中心湖北省研究生工作站 |
东风商用车技术中心 |
2 |
湖北汽车工业学院-东风零部件（集团）有限公司湖北省研究生工作站 |
东风零部件（集团）有限公司 |
3 |
湖北汽车工业学院-东风汽车公司技术中心湖北省研究生工作站 |
东风汽车公司技术中心 |
4 |
湖北汽车工业学院-东风汽车有限公司设备制造厂湖北省研究生工作站 |
东风汽车有限公司设备制造厂 |
5 |
湖北汽车工业学院-东风电动车辆股份有限公司湖北省研究生工作站 |
东风电动车辆股份有限公司 |
6 |
湖北汽车工业学院-东风越野车有限公司湖北省研究生工作站 |
东风越野车有限公司 |
7 |
湖北汽车工业学院-东风采埃孚减震器有限公司共建研究生教育实践基地 |
十堰东风采埃孚减震器有限公司 |
科学研究：
双百行动：
2019年5月，十堰市与中国工程院战略咨询中心签署战略合作协议，双方就发挥各自优势，整合国内外更多有效资源，以钟志华院士为项目总牵头人，合力把中国工程院的智力、技术和人才优势转化为推动十堰转型发展的实际成效，2020年12月31日前，总共助力十堰不少于100家优势企业和100个优秀产品与国内外优势技术团队进行对接。汽车工程学院2个科技创新团队，被纳入了中国工程院院士专家团队，共同服务十堰“双百行动”。
04人才培养
培养模式：
校企共建学科、强化工程特色、深化平台作用、坚持学用结合。致力于提高研究生的培养质量。
学生竞赛：
学院高度重视研究生科技创新创业能力培养，通过设立研究生科技创新专项经费提前进行培育、制订奖励办法等举措，激励研究生和导师积极参与科技创新活动，努力提高我校研究生创新实践能力。全国研究生数学建模竞赛、中国研究生电子设计竞赛、全国研究生智慧城市技术与创意设计大赛、全国应用型人才综合技能大赛、国际创新创业大赛、全国大学生英语竞赛，取得了优异的成绩。
学生科研成果：
近三年研究生师生共同发表工程类学术论文100余篇，部分论文如下表。
作者 |
论文题目 |
期刊名称，卷期号，发表时间 |
袁显举、田天宇 |
Comparisons of methods for solving static deflections of a thin annular plate |
Applied Numerical Mathematics/2018 |
郝琪、潘文杰 |
某小型纯电动汽车侧面碰撞性能研究 |
《机械设计与制造》2019年04期 |
刘宇、郝琪、 田钰楠、毛怡 |
负泊松比基元蜂窝结构研究 |
期刊名称：《机械科学与技术》；网络首发（暂无卷期号）；发表时间：2020-11-03 |
袁显举、田天宇、凌宏涛 |
Comparisons of methods for solving static deflections of a thin annular plate |
Applied Numerical Mathematics, 2018, 127: 266–279发表时间2018年5月 |
袁显举、田天宇、凌宏涛、邱天宇 |
A review On structural development of magnetorheological fluid damper |
Shock and Vibration, 2019, 2019:1-33发表时间2019年5月 |
袁显举、田天宇、凌宏涛、邱天宇 |
A new Model for characterizing nonlinear hysteresis of magnetorheological fluid damper |
International Journal of Acoustics and Vibration, 2019, 24(04): 784-791 发表时间 2020年1月 |
袁显举、凌宏涛、邱天宇、赵日成 |
Optimization for A Proportional Electro-magnet With High Accuracy Utilizing Finite Element Method |
International Journal of Applied Electromagnetics and Mechanics, 2020. 2020年8月在线发表 |
袁显举、凌宏涛、邱天宇、田天宇 |
Steady-state modeling and analysis for a proportional electromagnet in a semi-active damper |
International Journal of Vehicle Design, 2020.2020年10月在线发表 |
郝琪、刘卫斌、肖琪、潘文杰 |
小型纯电动汽车正面碰撞分析 |
汽车技术202009 |
郝琪、李海伦 |
考虑侧面柱碰的电动汽车车门多学科优化设计 |
汽车安全与节能学报202009 |
吴胜军、程梓豪 |
混合动力客车耐撞性分析与结构改进 |
重庆理工大学学报(自然科学)2020年03期 |
董焱章、周精浩 |
24 GHz高增益超材料覆层型微带天线的拓扑优化设计 |
重庆大学学报（CSCD，43(6)，2020-04-09. |
董焱章、周精浩 |
K波段高增益超材料微带天线的拓扑优化设计 |
微波学报（CSCD，35(5)，2019-10-24. |
近三年研究生师生共同申请并授权专利50余项，下表列出了部分专利。
专利授权号 |
授权专利名称 |
发明人 |
授权公告日 |
ZL2017214124719 |
一种复合式磁流变液减振器 |
袁显举，田天宇，凌宏涛 |
2018-05-18 |
ZL2018200710790 |
复原阻尼力和压缩阻尼力连续独立调控的磁流变液减振器 |
袁显举，田天宇，凌宏涛 |
2018-10-12 |
ZL2019206829401 |
一种用于线控转向的故障应急装置 |
王旭烽，李鹏帅， 赵慧龙， 罗林， 张鹏，袁显举， 田天宇，黄庆 |
2020-01-14 |
ZL201922361714.6 |
一种基于多级周向流动模式的外置阀式双杆磁流变阻尼器 |
袁显举，邱天宇，凌宏涛，赵日成 |
2020-10-13 |
ZL201920999487.7 |
一种光圈式电子节气门装置 |
邓召文，于珑浩，高伟，张书乾，余思家 |
2020-02-18 |
2018SR939198 |
基于CAN总线的汽车数据采集系统V1.0 |
邓召文，余思家 |
2018-08-03 |
ZL202021457350.8 |
一种剪刀式柔性车翼装置 |
邓召文，孔昕昕，高伟，金永辉，余伟，余思家，易强， 石振，金家琛 |
2020-12-08 |
ZL202021170403.8 |
一种可折叠货车底部导流减阻装置 |
高伟，余伟，邓召文，余思家，易强，孔昕昕，石振，金家琛 |
2020-12-18 |
ZL20192071730709.1 |
一种多方案吸能夹层板结构（实用新型） |
郝琪，刘宇，田钰楠，毛怡 |
2020-08-25 |
ZL2019207173696.8 |
一种三维负泊松比结构吸能填充结构物（实用新型） |
石振东，刘宇，郝琪，毛怡，田钰楠 |
2020-06-09 |
ZL2019207170740.5 |
一种新型负泊松比结构及其二维蜂窝结构（实用新型） |
郝琪，刘宇，毛怡，田钰楠 |
2020-06-09 |
ZL201820685529.5 |
一种汽车保险杠（实用新型） |
郝琪，蔡甫，李海伦，肖琪 |
2018-11-23 |
CN210348602U |
一种滚筒式的硬币分拣机 |
袁威 |
2020-04-17 |
CN211809929U |
履带式爬楼载货车 |
袁威 |
2020-10-30 |
CN210723359U |
一种基于类卦型基元的超材料基板型微带天线 |
董焱章，周精浩，林鉴岳，王永刚 |
2020-06-09 |
CN210722046U |
一种基于弯扭组合变形的材料力学量状态展示教具 |
董焱章，林鉴岳，周精浩，王永刚 |
2020-06-09 |
CN211045716U |
K波段高增益超材料覆层型微带天线 |
董焱章，周精浩，林鉴岳，王峰 |
2020-06-08 |
CN210516986U |
24GHz高增益超材料微带天线 |
董焱章，周精浩，王峰，林鉴岳 |
2020-05-12 |
CN210443662U |
新型K波段高增益超材料微带天线 |
董焱章，周精浩，林鉴岳，王峰. |
2020-05-01 |
CN206848321U |
一种棒材电阻测试夹具 |
董焱章，李鑫，王峰，李欣，江宇航，肖琪，潘文杰 |
2018-01-05 |
CN206848322U |
一种电阻测试夹具 |
董焱章，李鑫，王峰，江宇航，李欣，潘文杰，肖琪 |
2018-01-05 |
奖助体系：
资助来源 |
资助水平 |
覆盖面 |
国家 |
奖学金 |
20000元/人 |
3% |
助学金 |
6000元/人/年，3年 |
100%（除固定收入外） |
助学贷款 |
可全额 |
|
学校 |
全日制研究生新生奖学金 |
一等奖：10000元；二等奖：8000元 |
100%（除固定收入外） |
研究生学业奖学金 |
一等奖：12000元；二等奖：10000元；三等奖：8000元；四等奖：5000元 |
100%（除固定收入外） |
研究生创新基金 |
优硕论文培育：3000元应用实践鼓励项目及基础研究项目：2000元 |
50% |
研究生“三助”津贴 |
3000元/人/年 |
100%（除固定收入外） |
社会捐赠 |
东风·孟少农奖学金 |
2000元/人 |
|
学生学术交流：
学生就业：
就业形势较好，一次性就业率100%，90%以上毕业生从事本专业或相关专业工作。就业去向汽车生产企业、汽车科研院所、高等教育单位、升博等。涉及产品研发、生产管理、质量检查以及市场销售等部门。
杰出毕业生：
05研究特色
新能源汽车关键技术：
以整车控制与节能技术为研究重点，在混合动力客车系统集成与控制、纯电动乘用车整车控制、新能源特种车辆关键技术等领域掌握关键核心技术，并实现产业化。承担国家863计划项目、国家重大专项、国家新能源汽车产业技术创新工程项目、国家科技支撑计划项目、省部级项目、企业委托等项目，其中“混合动力城市客车节能减排关键技术”项目成果荣获2009年度国家科技进步二等奖。其中“东风小型纯电动轿车开发与产业化技术” 项目成果获得2016湖北省科技进步一等奖。
汽车轻量化技术：
重点在汽车零部件及整车轻量化开展研究，产学研结合、开展应用基础理论研究和应用技术开发。以汽车CAE技术（含汽车碰撞安全、汽车疲劳）、汽车结构轻量化技术、汽车材料轻量化的力学性能技术、新颖材料设计理论及其应用为主要方向。主要承担国家自然科学基金项目、湖北省重点研发计划项目、企业委托项目。
汽车动力学与控制技术：
在汽车智能转向、电动汽车动力学及集成控制、汽车列车主动转向及稳定性控制等方面掌握关键技术。先后承担国家863项目、国家自然科学基金项目、湖北省重点研发计划项目、企业委托项目，主要研究方向为：驾驶室模型研究；主动转向装置设计与控制、多轴车辆主动转向、汽车智能转向控制、汽车动力学仿真与控制。
汽车智能驾驶技术：
面向汽车智能驾驶，依托省级平台，主要研究方向为无人驾驶车辆环感与智能决策，底盘线控系统设计，智能车辆仿真与控制，“人机共驾”模式下的人因工程。与中国科学院共同承担湖北省重点研发项目及多项企业委托项目。进入课题组的研究生可参与激光雷达点云数据处理、机器视觉SLAM定位与场景建模、GPS惯导坐标定位、障碍物识别与避障、ROS环境下的C++程序框架搭建、机器学习、强化学习、深度学习等热门课题方面的研究。
06如何报考
下表列出了汽车工程专业招收硕士专业、相关导师、招收人数及初试科目等情况。
汽车工程学院研招咨询QQ群943801974
